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都は当初、大会会場への主要公共交通として、新たな地下鉄建設も検討していた。
しかし、地下鉄新線の建設は国際オリンピック委員会（IOC）が重視する環境型五輪と逆行する開発型になる可能性もあり、都はBRTの導入を選択した。
既存の地下鉄との併用が最も有効な交通手段と判断した。

BRTは、鉄道や従来の路線バスに代わる大量輸送手段。
欧米の大都市で導入され、一般の車道と別にBRT専用レーンを設け、駅を建設する例もある。都も、専用レーン設置を視野に入れ、道路の拡幅などの検討を始める。
実現すれば、国内初の本格的なＢＲＴ導入となり、都心部の慢性的な交通渋滞解消が期待されている。

ただ、現行の道路交通法では、一般車道とバス専用レーンを終日区分できないため、今後は国や警視庁とも十分協議して、実現に向けた可能性を探るとしている。

一方、東京オリンピック招致委員会は、水泳やバレーボールなど競技施設の配置を変更することを決めた。
ほとんどを都心から半径10㌔以内としていたものを8㌔圏内に集中させ、当初計画よりもコンパクトにする。

新計画では、セーリング会場を江ノ島ヨットハーバー（神奈川県藤沢市）から東京湾の若洲（江東区）にした。
バレーボール会場に予定していた駒沢オリンピック公園（世田谷区）は代々木公園内（渋谷区）の新設体育館に変更する。
「江東区有明に作られる選手村から遠すぎる」（関係者）ことが理由だ。

水泳会場は東京ビッグサイト特設会場（江東区）で開催する予定だったが、仮設プールの設置が困難なことから、辰巳の森海浜公園（同）に変更することにした。

また、トライアスロン会場は浜離宮（中央区）からお台場（港区）、ビーチバレー会場はお台場海浜公園（港区）から潮風公園（品川区）に変更。
ライフル、クレーの射撃会場は中央防波堤外側埋め立て地を予定していたが、羽田空港を発着する飛行航路に近く、騒音が懸念されることから、自衛隊朝霞駐屯地（練馬区）に変わる。

これら競技施設の配置変更は、6日に開催される招致委理事会で議論され、最終決定される見通しだ。

産経新聞より